東京高速道路(とうきょうこうそくどうろ、)は、東京都中央区付近にある一般自動車道である。また、東京高速道路株式会社は、この一般自動車道の運営と道路下の不動産賃貸を事業とする会社である。この一般自動車道については外部から東京高速道路株式会社線、会社線、KK線とも呼ばれる。

2015.05.07

5月5日(火・祝)に「第九回銀座柳まつり」が開催され、当社社員12名が運営に協力しました。

2015.05.01

5月5日(火・祝)西銀座通り他にて「第九回銀座柳まつり」が開催されます。

詳しくは公式サイトをご覧ください。

2015.05.01

当社ホームページをリニューアルしました。

首都高とKK線のご利用についてご案内いたします。

KK線のご利用に関するお問い合わせは首都高ETCコールセンターまでご連絡ください。

TEL 03-6667-5859(9:00~18:00年中無休)

首都高の都心環状線・八重洲線は、首都高ではない道路(※KK線)と接続している場所があります。

首都高からKK線を通り、再び首都高をご利用いただく乗り継ぎでのご利用、首都高からKK線出口で一般道に降りるご利用方法があります。

※KK線とは

東京高速道路株式会社線、通称「KK線」と呼ばれている無料の道路で、首都高とは別の道路です。つまり、首都高からKK線に入るということは、一度首都高を降りてしまう、ということになります。首都高を降りて再度首都高に入る場合は、入口でもう一度料金をいただくことになりますが、このKK線は末端全てが首都高に接続し、事実上首都高と一体化してネットワークを形成しているため、KK線から一般道路に降りずに、連続して再度首都高をご利用する場合は料金をいただいておりません。

八重洲乗客降り口 (やえすじょうきゃくおりぐち)は、 首都高速道路 八重洲線 の 東京都 中央区 にある 八重洲駐車場 出入口に隣接する設備である。

設備概要 [ 編集 ]

この乗客降り場で降車し、出口のドアを開けて隣接の階段を上がると 八重洲地下街 へ出る。近隣の JR東京駅 等へ同乗者を送る場合、首都高速を流出することなく送り出すことが可能となっている。

この設備は上下線とも降車専用であり、ここより乗車することはできない。

降車専用の為、上下線ともに八重洲地下街から八重洲乗客降り口へ向かうルートに案内はなく(ドアに乗客降り口である旨が書かれている程度)、その位置を知っている者以外は到達が非常に難しい。さらに、地下街側からドアを開けることが出来ない。

降車用の車寄せは乗用車3 - 4台程度の規模しかないため、乗車の為の待機が困難である。

携帯電話 などの電波が殆ど入らず、乗車する者との連絡に大きな支障が出る。

2.1mの高さ制限がある。

乗車する場合は、隣接する 八重洲駐車場 を利用されたい(但し駐車場から首都高速へ戻る際は、駐車料金の他に「首都高速道路の通行料金」が新たに必要となる)。

乗客降り口が利用できるのは、八重洲地下街が開放されている時間に限られる。

関連項目 [ 編集 ]

八重洲地下街

首都高速八重洲線

日本の高速道路一覧

関東地方の道路一覧

東京高速道路

外部リンク [ 編集 ]

首都高速道路株式会社

八重洲地下街

概要 [ 編集 ]

三菱地所 系の(株)グランドパーキングセンターが運営する、日本ビルヂング・ 朝日生命大手町ビル の地下に設けられた 駐車場 「日本パーキングセンター」に直結する出入口であり、隣の 八重洲出入口 と並んで 一般道と直接出入りできない高速道路の出入口 である。一般道と出入りするためには一旦日本パーキングセンターの構内を通り抜ける必要がある(少なくとも駐車料金の最低料金100円を別途支払う必要がある)ため、出口標識には「日本パーキングセンター(有料)」との表記がある。

入口料金所では駐車場料金の精算と同時に首都高速の料金を支払う必要がある。2009年1月5日より首都高速の料金はETCカードを車載器にいれたままETCで利用できるようになったが、駐車場の料金を別途精算する必要がある(駐車場料金はETCカードで精算できない)ため、料金所ではすべての車両が一旦停止する必要がある [1] 。

接続する道路 [ 編集 ]

なし(日本パーキングセンター直結のみ)

周辺 [ 編集 ]

日本ビルヂング

朝日生命大手町ビル

JXビル

大和呉服橋ビル ( パソナグループ 本社)

東京駅 日本橋口

隣 [ 編集 ]

首都高速八重洲線

神田橋JCT - 常磐橋出入口 - 八重洲出入口 - (44) 丸の内出口 - 西銀座JCT - 土橋入口

関連項目 [ 編集 ]

日本のインターチェンジ一覧

脚注 [ 編集 ]

東京駅八重洲口前の 外堀通り および 八重洲通り の地下に広がる。通称 ヤエチカ 。所在地は東京都中央区八重洲二丁目1番地(八重洲地下街北1号、中1号~4号、南1号)。駐車場とその併設地下街の 都市計画法 に基づく 都市施設 名称は、東京 都市計画駐車場 第4号八重洲駐車場・第7号八重洲第二駐車場、及び東京 都市計画道路 東京駅付近地下道第1号・第2号・第3号である。

東京駅近辺の地下商店街の中心的存在で、売場面積は都内最大、 日本 国内でも 大阪市 の クリスタ長堀 に次いで2番目である。東京駅界隈に勤める ビジネスマン 、OL向けの飲食店・雑貨店・衣料品店などが多い(観光客向けの土産物店は 東京駅一番街 に多い)。駅と直結した好立地にある。

同地下街の中心に位置する「メイン・アベニュー」では時期を問わず様々なイベントが繰り広げられている。

元々、東京駅八重洲口における公共駐車場整備にあわせて建設された地下街であり、このような経緯から運営会社である八重洲地下街株式会社は永らく「 八重洲駐車場株式会社 」と名乗っており、運営会社には八重洲口に拠点を構える 大丸 や ヤンマー (及びヤンマー創業者一族である山岡家)が大株主として名を連ねており、現在は J.フロント リテイリング (大丸の持株会社)の持分法適用会社・ヤンマーの関係会社となっている。

なお、東京駅八重洲口直下の 東京駅一番街 地下エリア( 東京キャラクターストリート など)、 グラントウキョウ サウスタワー地下の商店街「グランアージュ」、鉄道会館の運営する「キラピカ通り」などを含め、東京駅八重洲口側の地下街全体を指して『八重洲地下街』と称されることがあるが、厳密に言えばこれは誤用である。ただし、八重洲地下街株式会社の運営する都市計画駐車場の区域としてはキラピカ通り直下も含まれる。

沿革 [ 編集 ]

1958年(昭和33年)12月 - 都市計画に基づく公共駐車場 と地下道(付帯する地下街を含む)建設のため、 東京地下駐車場株式会社 として設立

1962年(昭和37年)5月 - 八重洲駐車場株式会社 に商号変更

1965年(昭和40年)6月 - 地下街開業(第一期)

1969年(昭和44年)2月 - 地下街開業(第二期)

1992年(平成4年)10月 - 八重洲地下街株式会社 に商号変更

1996年(平成8

東京駅八重洲口前の 外堀通り および 八重洲通り の地下に広がる。通称 ヤエチカ 。所在地は東京都中央区八重洲二丁目1番地(八重洲地下街北1号、中1号~4号、南1号)。駐車場とその併設地下街の 都市計画法 に基づく 都市施設 名称は、東京 都市計画駐車場 第4号八重洲駐車場・第7号八重洲第二駐車場、及び東京 都市計画道路 東京駅付近地下道第1号・第2号・第3号である。

東京駅近辺の地下商店街の中心的存在で、売場面積は都内最大、 日本 国内でも 大阪市 の クリスタ長堀 に次いで2番目である。東京駅界隈に勤める ビジネスマン 、OL向けの飲食店・雑貨店・衣料品店などが多い(観光客向けの土産物店は 東京駅一番街 に多い)。駅と直結した好立地にある。

同地下街の中心に位置する「メイン・アベニュー」では時期を問わず様々なイベントが繰り広げられている。

元々、東京駅八重洲口における公共駐車場整備にあわせて建設された地下街であり、このような経緯から運営会社である八重洲地下街株式会社は永らく「 八重洲駐車場株式会社 」と名乗っており、運営会社には八重洲口に拠点を構える 大丸 や ヤンマー (及びヤンマー創業者一族である山岡家)が大株主として名を連ねており、現在は J.フロント リテイリング (大丸の持株会社)の持分法適用会社・ヤンマーの関係会社となっている。

なお、東京駅八重洲口直下の 東京駅一番街 地下エリア( 東京キャラクターストリート など)、 グラントウキョウ サウスタワー地下の商店街「グランアージュ」、鉄道会館の運営する「キラピカ通り」などを含め、東京駅八重洲口側の地下街全体を指して『八重洲地下街』と称されることがあるが、厳密に言えばこれは誤用である。ただし、八重洲地下街株式会社の運営する都市計画駐車場の区域としてはキラピカ通り直下も含まれる。

沿革 [ 編集 ]

1958年(昭和33年)12月 - 都市計画に基づく公共駐車場 と地下道(付帯する地下街を含む)建設のため、 東京地下駐車場株式会社 として設立

1962年(昭和37年)5月 - 八重洲駐車場株式会社 に商号変更

1965年(昭和40年)6月 - 地下街開業(第一期)

1969年(昭和44年)2月 - 地下街開業(第二期)

1992年(平成4年)10月 - 八重洲地下街株式会社 に商号変更

1996年(平成8

※クリックすると目次ページを表示します。 ■新橋駅:1km633m50~1km954m00(上り線L=320m50),1km950m00(下り線L=316m50) ▼参考 工事誌(東海道線) 4・14~18・326~340・382~388ページ ●概説 新橋地下駅の位置 ※クリックで拡大 (C)国土交通省 国土情報ウェブマッピングシステム カラー空中写真データ(昭和59年)に筆者が加筆 上り線のトンネルがJR線の高架橋と交差し、下り線と合流すると 新橋駅 に入る。東海道線の線増という建前から、東京トンネルでは唯一の途中駅であり、最深部は27.0mと馬喰町駅には及ばないもののこの当時の地下駅としてはかなり深い部類となっている。新橋駅は東京寄りから「新橋換気所(立坑)」「メガネトンネル」「開削部」「パイプルーフトンネル」の4ブロックに分類できる。 新橋駅縦断面図 一番東京寄りの「 新橋換気所 」は外堀通りが東京高速道路会社線(KK線)を超えてすぐの交差点の地下にあり、建設時はシールドの発進・到達立坑として機能し、完成後はその名が示すとおり有楽町トンネル及び新橋駅の換気立坑として使用されている。換気ダクトは交差点の地下からJR線の高架下へ入った後、東海道線上りと京浜東北線南行の線路の間に垂直に立ち上っている。 「メガネトンネル」の工法3案 ※クリックで拡大 ここから先が新橋駅の本体である。 東京寄り85mは2本のシールドトンネルの間を切広げてホームを建設しており 、工事誌や国鉄の部内では「 メガネトンネル 」と通称されている。このような構造となったのは新橋駅を頻繁に利用する方ならお分かりだと思うが、この上部に 東京メトロ銀座線 が通っているためである。シールドの中間部はホーム部分に加え、給排気・空調のダクトを納めるスペースが必要となる。工事誌によるとこの部分の工法は上図のように3案が検討されたようだ。 A案 「ルーフシールド」 :半円形のシールド(ルーフシールド)を使って天井部を掘削した後、ホーム高さまで掘り下げる。ルーフシールド自体は東京メトロ丸ノ内線国会議事堂前駅付近などで実績あり。 B案 「馬蹄型トンネル」 :線路部分のシールドに密着する形で山岳トンネル工法のトンネルを掘削した後、ホーム高さまで掘り下げる。 C案 「ホーム下ダクト」 :シールド間を切広げた後、その