山形自動車道

山形自動車道

[1] 山形自動車道 (やまがたじどうしゃどう) (YAMAGATA EXPRESSWAY)

38.4458732683833 140.038776397705

Webページ

[2] 山形自動車道 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E5%BD%A2%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

山形自動車道(やまがたじどうしゃどう、YAMAGATA EXPRESSWAY)は、宮城県柴田郡村田町の村田JCTで東北自動車道から分岐し、山形県山形市の山形JCTで東北中央自動車道に接続し、山形県鶴岡市の鶴岡JCTに至る延長130.1kmの高速道路(高速自動車国道)である。略称は山形道(やまがたどう、YAMAGATA EXPWY)。 現在、村田JCT(宮城県柴田郡村田町)-月山IC(山形県西村山郡西川町)、湯殿山IC(山形県鶴岡市)-鶴岡JCT(山形県鶴岡市)の計109.1kmの区間が開通している。未開通区間である月山ICと湯殿山ICの間は未だに基本計画区間となっている。

[3] 月山道路 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%88%E5%B1%B1%E9%81%93%E8%B7%AF

月山道路(がっさんどうろ)は山形県西村山郡西川町月山沢の月山入口交差点から、同県鶴岡市田麦俣字清水尻に至る、全長21.3kmの国道112号のバイパス道路である。

月山IC付近(月山ICより約100m鶴岡市寄り) - 鶴岡市(旧:朝日村)中台付近(66.7キロポスト)は自動車専用道路であり、月山入口交差点 - 月山IC付近と鶴岡市中台付近 - 鶴岡市田麦俣字清水尻は一般道路である(ただし、一般道路の区間も歩道等が設置されておらず、自動車以外の利便には供されていない)。また、東北横断自動車道酒田線のうち、月山ICと湯殿山ICを結ぶ路線とされており、山形自動車道に並行する一般国道自動車専用道路に指定されている。

日本の道100選に選定されている。なお、当道路は高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路としては珍しく「青色」の案内標識が使用されている。

概要[編集]

延長:21.3km

起点:山形県西村山郡西川町月山沢(月山IC入り口付近・月山入口交差点)

終点:山形県鶴岡市田麦俣字清水尻(六十里越街道入り口付近)

通行不能区間:全線(歩行者、軽車両、原付車、125cc以下の二輪車(迂回路:六十里越街道))

冬季閉鎖区間:なし

指定区間:全線

別称は「月山花笠ライン」。このほか、旧道(大越・六十里越)と区別するため「月山新道」と称されることがあるほか、「月山ハイウェイ」という呼称(年輩者に呼称する人がいる[要出典])や、「月山道」と省略して呼称している報道機関(山形放送など)がある。

当道路が開通するまでは、山形 - 鶴岡間は「六十里越街道」と呼ばれる1.5車線の九十九折の峠道を通っていた。多くの犠牲者を出しながらも1981年7月に全線開通した。

日本有数の豪雪地帯である地域を横断するため、開通から1990年までは、冬季の夜間は通行止めとなっていた。しかし、交通量の増加や、山形自動車道に接続する高速ネットワークに組み込まれた道路となっていることもあって道路監視や除雪の体制が強化され、年間を通じて終日通行することができるようになっている[1]。

この道路は、単に山形県内陸部と庄内地方を結ぶ路線としてのみならず、高速道路で関東地方や仙台市方面から庄内地方との間を結ぶ重要な路線であり、ひとたび不通になればこれらの地域の生活に大きな支障をきたす。ただし豪雪地帯であるほか、なるべ

[4] 笹谷トンネル - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%B9%E8%B0%B7%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB

笹谷トンネル(ささやトンネル)は、宮城県柴田郡川崎町の笹谷ICと山形県山形市の関沢ICの間をつなぐ山形自動車道のトンネルである。

かつては高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路として存在した、笹谷IC - 関沢IC間の高規格幹線道路の名称でもあった。

概要[編集]

当初、笹谷トンネルは一般国道286号笹谷トンネルとして建設、供用された。建設中は異常出水に常に悩まされ、「1m掘るのに100万円かかる」と呼ばれるほどの難工事であった。 開通当時、地元では「月山ハイウェイ」「栗子ハイウェイ」と共に「笹谷ハイウェイ」と呼ばれ、一般有料道路時代の名残として、宮城県側出口に料金所跡のスペースが残っていた。

笹谷トンネルは、山形自動車道(東北横断自動車道酒田線)に並行する国道286号の自動車専用道路として位置付けられたが、4車線化の施工命令が高速自動車国道として出されたため、これに伴い山形自動車道に編入された。

並行する笹谷峠は、大型車は通行禁止・冬季間は通行止めとなっており、笹谷トンネルは峠に代わる宮城県 - 山形県間の重要な道路になっている。そのため、地震や土砂崩れなど、災害の恐れがあるとき以外は通行止めになることはない。

データ[編集]

上り 3411m

4車線化前までは3385m(338 = ササヤ)

下り 3286m

長大トンネルではあるが、追い越し禁止にはなっていない。2002年(平成14年)の新トンネルの供用開始までは旧トンネルには換気用の天井板が設置されていたほか、トンネルの両端に換気塔が設置されていた。いずれも4車線化にあわせて撤去された。また避難用の通路も新設された。

トンネル内には県境を示す看板・パネルがあるが、下り線はさくらんぼ・七夕の絵が描かれているのに対し、上り線は「宮城県・山形県」と書かれ、それぞれの県のマークが描かれている。

2003年(平成15年)頃からトンネル内でハイウェイラジオが放送されるようになった。

通行料金の特例[編集]

高速自動車国道に編入された現在でも笹谷峠のバイパス機能を担っている。このため笹谷トンネルを含む山形自動車道の笹谷-関沢間は割安な料金となっている(普通車:200円)。 また山形自動車道で当該区間を挟んで走行する場合は、総走行距離から当該区間のキロ数(5.8km)を引いて通行料金を算出し、これに当該区間の料金を加

[5] 月山道路(国道112号線), , http://www.geocities.jp/nocty_bypass/douro/2_touhoku/R112.html

山形道の途切れた部分を月山道路は結んでいる。

月山道路は、ほとんどの区間で自動車専用道路となっている。

[6] 山形自動車道の月山ICと湯殿山IC間は月山道路(一般国道112号)です| 東北 | 地域の情報 | ドラぷら, , http://www.driveplaza.com/travel/area/tohoku/gassan.html

山形道月山ICから湯殿山ICの間は、国道112号月山道路(がっさんどうろ)です。

山形道酒田IC、鶴岡IC方面と山形北IC、東北道方面間をご利用の際は、月山IC及び湯殿山ICで乗り継ぎが必要です。

※月山道路の詳細については、管理を行っている国土交通省酒田河川国道事務所のサイトでご確認ください。

平成17年11月から湯殿山ICと月山IC(西川本線料金所)を連続してETC走行していただき、かつ、月山道路をはさむそれぞれの高速道路区間で通勤割引の適用条件を満たす走行(※)をしていただきますと、両区間において通勤割引が適用されることとなります。(ETC通勤割引は、朝夕の各時間帯【6~9時、17~20時】において、ETC無線通信による、100km以内の走行で、最初の1回のみ適用となっております。)

[7] 国道112号 月山道路, , http://roadkawasaki.digi2.jp/na/r112/r112za.htm

月山入口交差点で国道112号現道が分岐していきます。

直進方向が国道112号月山道路、

右折方向が国道112号現道(六十里越)です。

右折方向はなぜかおにぎりがありません。まぁ、ほとんどの車は直進するでしょうし、険しい現道を走らせるよりも直進させた方が安全でしょうから(笑)

[8] 国道112号(月山道路), , http://route01.com/r112gassan.html

月山道路入口交差点を直進すると大暮橋を渡り、山形r27との月山沢立体交差点を通過する。インター形式だが、無料のため料金所は存在しない。月山沢立体交差点からの合流車線と月山ICの山形道(山形市方面)の減速車線は共用されているため交通が錯綜する場所であるうえに加減速車線部分が短いため一層の注意が必要である。その月山ICから北の区間は自動車専用道路のため、歩行者や自転車等が鶴岡市に向かうには大越現道を通らなければならない。

[9] 関越自動車道 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%B6%8A%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

練馬ICから本庄児玉ICまで 国道254号 、本庄児玉ICから長岡JCTは 国道17号 がほぼ並行している。

三国山脈 を貫いて東京と新潟県を結ぶ高速道路であり、 上越新幹線 とともに 首都圏 と 日本海側 を結ぶ高速交通網として重要な機能を持つ。また、 藤岡JCT から 上信越自動車道 (関越自動車道上越線)が分岐しており、首都圏と長野県 北信地方 ・ 東信地方 を結ぶ高速交通網の一部でもある。

日本有数の 豪雪地帯 を貫いており、沿線( 上越 エリア)には多くの スキー場 が 存在 し、首都圏とこれらのスキー場を結ぶ高速道路である。このため、 冬期 に通行困難となる並行一般道救済のために追加設置されたICが多い。また、首都圏の 放射方向 の高速自動車国道の中では唯一、 首都高速道路 との直接接続がないため、近年 東京外環自動車道 などと接続されるまでは、特に冬季の練馬ICにおける大 渋滞 が慢性化していた [2] 。

水上IC - 湯沢IC には、 道路トンネル として国内第2位の長さの 関越トンネル がある。

路線名・道路名 [ 編集 ]

高速自動車国道 の路線名としての 関越自動車道 は、東京都を起点に 群馬県 藤岡市 で分岐し 新潟県 新潟市 および 上越市 に至る以下の2つの路線からなる。

路線名

起点

重要な経過地

終点

新潟線

[10] 【車載動画】月山道路, , http://www.youtube.com/watch?v=F5QaDTbxfnA

月山道路(がっさんどうろ)は山形県西村山郡西川町から、同県鶴岡市に至る全長21.3kmの国道112号のバイパス道路である。山形自動車道の月山ICと湯殿山ICを結ぶ。

♪フリー音楽素材MusMus

http://homepage2.nifty.com/musmus/

[11] 鉄道写真:中山峠と〈奥の細道〉を行く 陸羽東線・中山平−堺田, , http://www5.plala.or.jp/stmlo9600/sl/sl164.html

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・奥の細道に沿った陸羽東線

164. 

中山峠と「奥の細道」

・陸羽東線/中山平−堺田

〈0001:中山峠を登る〉

〈0002:梁を渡る〉

〈0003:中山平から堺田へ進入〉

…………………………………………………………………………………………………

〈紀行文〉

今回は陸羽東線の下り列車を、鳴子温泉を過ぎてV字谷の大谷川の断崖をのごって台地状の中山平を過ぎて、国道47号線とからみながら開けた高原のような雰囲気を感じさせる中山峠手前の辺りで撮った二大をお目に掛けたい。重連の発車地点である川渡の先で荒尾川を渡って西岩の断崖を登り始めた陸羽東線は支流の大や川を四回渡っている。その最三大や川橋梁では中山平の先で大や川と、それに流れ込む軽井沢川、そして砂利道の国道47号線を一括して跨いで大家川の北側の山すその高台をサミットに向かって最後の勾配を登っている。ここからはしばらく道路と鉄路は並走しており、築堤を進む列車を下から仰ぎ見て追い掛ける構図も素晴らしい。

やがて宮城/山形の県境が近づいて来ると、陸羽東線が改良された国道を堺田架道橋で跨いでイル所に手合うのだが。渡しが通い始めた昭和43ねん頃の昔の砂利道の国道は大谷川と関沢川と一緒に第四大谷川橋梁の下を潜って峠に向かっていたのだった。この第四大谷川橋梁は大谷川の最も上流に位置しており、長さも高さも違う橋桁が各一連が煉瓦積みの橋台と、石積みの橋脚に架かっていた。

このような峠のサミットでもない所が県境となっているのには人間臭さが感じられる。その昔から北出羽街道の中山越における新庄領と伊達領の境目は明確な線引きが行われていなかったようで、後に紛争が絶えなかったが、幕府の裁定に持ち込まれて、正保2年(1645年)に境界を二村間を流れる大谷川にする約定を取り交わし和解したと云う

こうして大谷川の端に「境分杭」が立てられ国境の目印となった。この境目は今日も県境として引きつがれている。二万五千分の一地形図を見ると、第四大谷川橋梁は山形県

[12] 東九州自動車道 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

東九州自動車道(ひがしきゅうしゅうじどうしゃどう、HIGASHI-KYUSHU EXPRESSWAY)は、福岡県北九州市を起点とし、大分県、宮崎県を経由し、鹿児島県鹿児島市に至る、延長約436kmの高速道路(高速自動車国道)の路線名・道路名である。略称は東九州道(ひがしきゅうしゅうどう、HIGASHI-KYUSHU EXPWY)。

高速自動車国道の路線を指定する政令により、下記の通り高速自動車国道の路線に指定されている。

起点

重要な経過地

終点

概要[編集]

1999年11月11日に大分米良IC-大分宮河内IC間が東九州自動車道としては初めて開通。以降、現在までに北九州JCT-みやこ豊津IC間、大分米良IC-佐伯IC間、蒲江IC-北川IC間、門川IC-清武南IC間、および鹿屋串良JCT-隼人東IC間の5区間が東九州自動車道という道路名で開通しており、また、重複する区間である大分自動車道 速見IC-大分米良IC間および九州自動車道 加治木IC/JCT-鹿児島IC間も、開通済みである。なお、2010年12月4日に供用開始した門川IC-日向IC間の標識にはヒラギノフォントによる文字が採用され、これ以降開通した区間や新設された標識にも同様に、ヒラギノフォントによる文字が採用されている。

佐伯IC-蒲江IC間、清武南IC-北郷IC間、北郷IC-日南IC間、志布志IC-鹿屋串良JCT間の4区間は新直轄方式により建設が進められており、現在新直轄区間では、蒲江IC-北川IC間、清武JCT-清武南IC間、鹿屋串良JCT-末吉財部IC間が開通している。

また、並行する一般国道自動車専用道路として国道10号のバイパスである椎田道路 みやこ豊津IC-椎田南IC間、宇佐別府道路 宇佐IC-速見IC間、延岡道路 北川IC-延岡南IC間(無料)、延岡南道路 延岡南IC-門川IC間、および隼人道路 隼人東IC-加治木IC/JCT間が開通済みである。

事業名・道路名[編集]

※は高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路。

東九州自動車道 : 北九州JCT-みやこ豊津IC

整備計画区間 : 苅田北九州空港IC-みやこ豊津IC

※椎田道路 : みやこ豊津IC-椎田南IC

東九州自動車道 : 椎田南IC-宇佐IC

整備計画区間 : 椎田南IC-宇佐IC

※宇佐別府道路 : 宇佐IC-速見IC

大分

[13] 東京高速道路 - Wikipedia, , https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF

東京高速道路 (とうきょうこうそくどうろ、 英語 : Tokyo Expressway )は、 東京都 中央区 付近にある 一般自動車道 である。また、 東京高速道路株式会社 は、この一般自動車道の運営と道路下の 不動産賃貸 を事業とする会社である。この一般自動車道については外部から 東京高速道路株式会社線 、 会社線 、 KK線 とも呼ばれる。

概要 [ 編集 ]

首都高速道路 に直結し 銀座 の街の外周を囲むように走る約2kmの一般自動車道である。 首都高速都心環状線 の 汐留JCT と 京橋JCT との間をバイパスするルートを形成しており、途中の 西銀座JCT で 首都高速八重洲線 に接続している。 このうち、いずれも 昭和通り に接する蓬莱橋 - 新京橋間が東京高速道路の管理区間であり、汐留JCTから 汐留乗継所 を経て昭和通りを跨ぐ橋梁までは 首都高速八重洲線 の一部、京橋JCTから 白魚橋乗継所 を経て昭和通りを跨ぐ橋梁までは首都高速都心環状線の一部である [1] [2] [3] [4] 。

首都高速道路と直結しているため、首都高速道路の一部と誤解されやすく、実際に一部の案内標識では首都高速道路の出入口とされていることもあるが、この道路は、 道路法 に基づく 自動車専用道路 (旧 建設省 所管)ではなく、 道路運送法 に基づく 一般自動車道 (旧 運輸省 所管)であり、法律上は全く別の制度に基づく道路である。

また、通常の一般自動車道と異なり本道路区間内のみであれば無料で通行できる。これは東京都が建設を許可する際に、公共の河川を利用することから無料化を条件としたためである [5] 。高架道路の下をビルとして、 テナント からの 賃貸料 によって 収入 を得て道路を維持管理しているため、道路利用者からの料金徴収は行っておらず、自動車道事業の業界団体である日本有料道路協会に加盟している [6] 。

路線データ [ 編集 ]

後述の通り、正式な住所は未確定だが、日本有料道路協会のサイトでは以下の通り起終点住所が表記されている [7]

起点:東京都中央区銀座8丁目(蓬莱橋)

終点:東京都中央区銀座1丁目(新京橋)

延長:2.0km

歴史 [ 編集 ]

1951年 (昭和26年)、 戦後 の銀座の復興と飽和点に達した自動車交通量の緩和を目的として設立。銀座を囲む

西川本線料金所

西川本線料金所

笹谷トンネル

笹谷トンネル

履歴

[17] この記事はSuikaWiki Worldに作成されました。 に最終更新されました。 https://world.suikawiki.org/spots/22776855933360653

メモ