普段から使っている人には、普段すぎて何の不思議も感じなさそうな駅にも、さりげなくミステリアスな歴史が詰まっていることがあります。
前回はその前哨戦として、大阪の JR阪和線 天王寺駅 を紹介しました。
parupuntenobu.hatenablog.jp
前哨戦にしてはやたら長くて、読む方は辛かったと思いますが、今回は本題の本丸に突入し、遺物を「発掘」していこうと思います。
・・・大丈夫です。後編は前編のように長くはありません、たぶんね(笑
阪和電気鉄道時代の 天王寺駅 ホーム
まずその前に、 阪和線 が「阪和電気鉄道」だった頃の、 天王寺駅 のホーム配置から説明しないといけません。
まずは今の 天王寺駅 ホームを。 大阪環状線 や 関西本線 ( 大和路線 )のホームは関係ないのでモザイクをかけ、 阪和線 のホームだけ表示しました。上の①~⑨番線がそれです。
阪和電鉄当時のホームの基本構造はこの通りです。これを 『図①』 とします。
ホームの基本構造は、変わっていないと言えば変わっていないのですが、ホームは今より少なめです。 図の上の広いホームが今の3番線~4番線ホーム、下のホームが同じく5番線と6番線と解釈下さい。
で、この図に当時の線路の配線を描くと、
こんなふうになります。これを 『図②』 としておきます。 阪和電鉄時代のホームの大きな特徴は、
「乗車専用ホーム」
「降車専用ホーム」
に分かれているところです。 「乗車専用ホーム」と「降車専用ホーム」は今の鉄道でもあるにはあるのですが、昔の分け方は今とは少し違っていました。
阪和電鉄の「乗車」「降車」は、ホームの縦割の構図になっています。 文字で説明すると、 天王寺駅 に入った電車は、まず 「降車ホーム」 で止まり、乗客を下ろします。
乗客を下ろした空の電車はホームの奥に入り、 「乗車用ホーム」 で乗客を乗せる。
という仕組みです。
上の図でわかる通り、阪和電鉄の 天王寺駅 のホーム番号の割り振りは、
乗車用ホーム:奇数
降車用ホーム:偶数
と分けられていました。
これは何も、阪和電鉄独特のやり方ではありません。
当時の関西の私鉄ターミナル駅では珍しくないことで、昔の京阪のターミナル駅であった 天満橋駅 や、 近鉄 の上 本町駅 も同じやり方でした。
阪和電鉄は京阪系列の会社だったので、親会社に倣って同じ仕組